ВОКЗАЛ СТАНЦИИ НОВЫЙ ПЕТЕРГОФ
Петергоф, Привокзальная площадь, 7
Координаты: 59.864245, 29.925092
Вход: здание вокзала закрыто для посещения, но можно свободно прогуляться вокруг.
«Это изящное здание открывается взору пассажиров во всем блеске. Над готической колоннадою возвышается на 16 сажен прекрасная башня, которая довершает впечатление. Особы, бывшие на всех железных дорогах Европы, утверждают, что нигде не видели станции, построенной с таким вкусом и эффектом», — писали журналисты «Северной пчелы», когда в 1857 году первые поезда из Санкт-Петербурга отправились на станцию Новый Петергоф.
Координаты: 59.864245, 29.925092
Вход: здание вокзала закрыто для посещения, но можно свободно прогуляться вокруг.
«Это изящное здание открывается взору пассажиров во всем блеске. Над готической колоннадою возвышается на 16 сажен прекрасная башня, которая довершает впечатление. Особы, бывшие на всех железных дорогах Европы, утверждают, что нигде не видели станции, построенной с таким вкусом и эффектом», — писали журналисты «Северной пчелы», когда в 1857 году первые поезда из Санкт-Петербурга отправились на станцию Новый Петергоф.
Строительство самого технически оснащенного вокзала своего времени инициировал банкир и меценат барон Александр фон Штиглиц. Вокзал требовался, чтобы добраться не только до императорской резиденции, но и до большого количества дач по этому направлению.
Архитектором стал Бенуа. В то время вокзалов в стране еще было немного, так что перед архитектором стояли сразу две большие задачи. Во-первых, техническая — обеспечить перекрытия больших пролетов. А во-вторых, художественная — создать образ здания нового типа. Объемно-планировочное и конструктивное решение сооружения стало по-настоящему прогрессивным для начала XIX века: 20-метровый пролет внутреннего пространства с платформами перекрыли системой металлических трубчатых ферм (от фр. ferme, прочный — стержневая несущая конструкция покрытия здания, пролетного строения моста, гидротехнического сооружения и др.)
На неоготический стиль постройки Бенуа вдохновило участие в реставрации итальянского католического собора в городе Орвието. Здание вокзала представляет собой каркасную колоннаду, в центре которой возвышается круглая четырехъярусная башня, прорезанная узкими окнами, с тонкими шпилями, ажурными элементами и капителями. По сторонам от башни расположились стрельчатые арки для прохода поездов. Окна и расстекловка имеют разную форму: всего около двух десятков вариаций, — и примерно столько же имеется вариаций орнамента. Завораживают и совсем небольшие детали: на северной стороне, в конце перрона, и сегодня можно увидеть метлахскую плитку. При этом все неоготические архитектурные формы были полностью подчинены утилитарному назначению вокзала.
Архитектором стал Бенуа. В то время вокзалов в стране еще было немного, так что перед архитектором стояли сразу две большие задачи. Во-первых, техническая — обеспечить перекрытия больших пролетов. А во-вторых, художественная — создать образ здания нового типа. Объемно-планировочное и конструктивное решение сооружения стало по-настоящему прогрессивным для начала XIX века: 20-метровый пролет внутреннего пространства с платформами перекрыли системой металлических трубчатых ферм (от фр. ferme, прочный — стержневая несущая конструкция покрытия здания, пролетного строения моста, гидротехнического сооружения и др.)
На неоготический стиль постройки Бенуа вдохновило участие в реставрации итальянского католического собора в городе Орвието. Здание вокзала представляет собой каркасную колоннаду, в центре которой возвышается круглая четырехъярусная башня, прорезанная узкими окнами, с тонкими шпилями, ажурными элементами и капителями. По сторонам от башни расположились стрельчатые арки для прохода поездов. Окна и расстекловка имеют разную форму: всего около двух десятков вариаций, — и примерно столько же имеется вариаций орнамента. Завораживают и совсем небольшие детали: на северной стороне, в конце перрона, и сегодня можно увидеть метлахскую плитку. При этом все неоготические архитектурные формы были полностью подчинены утилитарному назначению вокзала.
ПО СВОЕЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ЭТО БЫЛО ОБРАЗЦОВОЕ ЗДАНИЕ ПРИГОРОДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. КОТОРОЕ, ВПРОЧЕМ, ОКАЗАЛОСЬ НЕЗАКОНЧЕННЫМ. В ПЕРВОНАЧАЛЬНОМ ПРОЕКТЕ БЕНУА ПРЕДЛАГАЛ УКРАСИТЬ ФАСАДЫ ШПИЛЯМИ ИЗ ЧУГУНА. КОГДА УПРАВЛЯЮЩИЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ СПРОСИЛ У НЕГО, КАКОЙ ДОХОД ПРИНЕСУТ ЭТИ ШПИЛИ, БЕНУА ОТВЕТИЛ: «ПОЛАГАЮ, НИКАКОГО». ФИНАНСИРОВАНИЯ ПОЛУЧЕНО НЕ БЫЛО, И ВОКЗАЛ ОСТАЛСЯ БЕЗ НИХ.
Сначала вокзал был тупиковым, но уже в 1864 году железную дорогу продлили до Ораниенбаума. Сейчас на станции установлены новые пассажирские павильоны, а сам вокзал нередко становится декорацией к фильмам.